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纯电动货车发展 瞄准城市物流配送市场

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  电动车这个话题在最近今年不断的被炒热,先是各种电动的乘用车,而后发展到了商用车。从刚结束不久的广州国际商用车展上可以看出,在商用车方面,城市物流配送是电动车发展的一个突破口,特别是一些快递行业。


  最近一段时间,不断有大城市开始整治快递员常用的车型之一的电动三轮车,特别是深圳已经宣布在年底开始严厉整治“五类车”,其中就包括了快递员常用的电动三轮车,当这些车开始被限制,正是纯电动车型进入这一块细分市场的好时机。为什么说城市物流配送是纯电动卡车的突破口呢?主要是以下几个方面:


  基础设施比较完善 只需增设电动货车充电桩

  笔者在年初的时候到深圳做一项有关于电动车的内容,大概了解了一下深圳对纯电动物流车的态度。在深圳市内已经有一定的电动乘用车的使用基础,因此市内的充电基础设施也相对完善,因此在此基础上增加电动货车的充电位置难度不算太大,这对于行驶里程本来不高并且有可能临时充电的纯电动货车来说,无疑是一大优势。

  城市限行范围少 提供专用停车位


  而在政策方面,目前不少的城市都有限制货车进出的政策,深圳则是对纯电动货车做出了一个政策上的倾斜,车身长度不超过6米的纯电动重、中型货车,允许在限制普通大型货车通行的路段和时间通行。这对于一些经常需要在城市内运行的快递配送业务提供了较大的方便。不仅如此,据说深圳市政府在市内还提供部分纯电动货车专用的停车位,允许纯电动货车在这些路段有限制的免费停靠,并提供充电的设施。

  纯电动货车先天优势 运行安静


  日常的城市物流配送都无可避免的要经过一些居民区,这些地方对噪音相对来说比较敏感,虽说国内目前没规定货车经过居民区时的噪音水平,但是外国很多城市,货车在夜间进入居民区时对噪音都有严格的控制。由于一般的柴油车的噪音在夜间安静的环境下会尤为明显,因此外国的卡车品牌例如达夫就有专门的低噪音车型,通过限制发动机功率已经采取各项车身的降噪措施来降低行驶噪音,而纯电动车则完全避免了这种问题,日常运行只会产生一些细微的电流声音,基本不会对居民区的人产生困扰。

  电池决定续航里程 制约了电动货车的行驶半径


  据车展现场的厂家资料显示,江淮此次展出的车型在综合路况下的续航里程都在160-180公里之间,这也限制了纯电动车的活动半径,因此纯电动车并不适合于长途运输,但满足一般的城市物流配送需求还是问题不大。同时纯电动车本身的自重较大,在加上电动机本身的额定输出功率较小,应付重载或者较长距离的普货运输会有不少的压力,因此轻抛货和快递才是目前纯电动货车主要面向的领域。


  纯电动货车发展存在阻碍 充电站建设与电池性能是瓶颈

  纯电动货车也并不是没有缺点,首先就是充电设施的普及,虽说目前一些大型城市内的充电桩比较常见,但都是针对乘用车设置的,因此在停放位置以及车位的大小都不太适合电动货车进行充电,再者城市内带有充电桩的停车位经常会被普通的燃油车霸占,导致这些充电桩不能为真正需要充电的车辆服务。对于纯电动货车来说,合理分布的充电站能有效提升车辆的运行效率。


  制约电动车发展的还有一个非常重要的因素—电池技术的发展,电池决定了电动车的行驶里程,目前国内汽车厂商应用比较多的还是三元锂电池、磷酸铁锂电池,不过三元锂电池受到安全性方面的质疑,年初工信部曾暂停过使用三元锂电池的电动客车进入补贴目录,使得国内许多厂商转向使用磷酸铁锂电池,虽然磷酸铁锂电池的的安全性高,但能量密度却相对较低,不能给车辆保证较长的续航里程,限制了电动货车货车的运输半径,制约电动货车的适用性。


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