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立足欧洲产品 展望厢式车发展未来

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  在汉诺威商用车展上,展出的厢式车占比超过50%,而其中侧帘车占到38%。欧洲作为侧帘挂车的发源地,应用十分广泛。欧洲道路上没有国内这种超载的现象,要提高运输效率,降低运输成本,就必须尽可能的减轻自重。所以侧帘车是欧洲的主力运输车型,具有自重轻,成本低、便于装卸的特点。


  侧帘挂车作为厢式车的一种,具有厢式车的通用特性: 厢体封闭性能好,能防雨防尘,能对货物实现全天候的保护;厢体容积完全确定,能有效防止超载超限。由于侧帘挂车两侧由帘布封闭,它又具有一些突出的优点:由于侧面帘布重量显著比硬质侧板轻,因而整车比厢式车要轻1000—1500kg;侧面帘布平整,利于印刷各种图案,因而外形显著比厢式车美观;帘布可以快速拉开,叉车可在侧帘装卸,因而装卸效率非常高。

  


  侧帘挂车是欧洲的道路上的主力车型

  欧洲帘布厢车悬挂部分的特点:单胎、小直径轮胎、空气悬挂。同时欧洲的设计师在充分利用车辆最大质量和外廓尺寸的法规极限标准的前提下,在车辆结构上设计上独具匠心,力求使产品具有最大的装载能力,实现更多的运输功能。


  轻量化。改进传统结构,使用新型材料。欧洲厢式车在轻量化设计方面是精益求精和独特的,为了让半挂车轻些,技术人员充分发挥想象力和创造力,使轻量化不仅体现在材质的选择上,还体现在细节的设计上。欧洲车型结构复杂,零部件数量多巧。零部件上使用越来越多的汽车零部件,结构复杂,工艺孔,减重孔多。同时铝合金已广泛使用在厢式挂车上,比如后保险杠、轮罩、铝合金钢圈等。此外,工程塑料工具箱等部件的使用,也作为一种轻量化的手段出现在汉诺威车展上。与传统的钢工具箱,塑料工具箱,不仅造型美观,不易生锈,更重要的是质量轻。


  容积最大化。降低载货平台高度,增加整车容积。厢式车,客户的关注点,一是整车自重,二是整车容积。而容积这一块,由于法律、法规的规定,长度、高度、宽度的限制,提高整车容积,只有降低载货平台的高度。欧洲的半挂车多使用无纵梁半承载结构,同时配合小直径轮胎的使用,使鹅颈处的高度低到极限,达到降低整车载货平台高度的目的。按国内厢式车的容积计算,载货平台降低300mm,容积将增大10.8m³!这对客户来说,意义重大!

  


  欧洲半挂车多使用无纵梁半承载结构

  通用化、标准化、模块化。为了提高厢式半挂车零部件的通用性和互换性,欧洲设计人员在设计专用零部件时,兼顾了不同位置,不同用途的零件的通用性,使其标准化,通用化零部件及总成随处可见!做到一件多用,一件复用!


  自动化程度高。欧洲物质高度发达,人们生活水平高。脏、累的体力活年轻人不再愿意去做,而且由于人员工资高,在降低运输成本的要求下,尽量使用一个人能够完成装卸及运输的作用,这就对厢式车的自动化程度要求很高。在这方面欧洲人可谓是奇思妙想,百花齐放!液压尾板、随车叉车、Cargofloor、Walkfloor等新结构的设计,实现货物的自动装卸,同时无需使用叉车进入到厢车内部,对整车的承载要求较低,利于车辆的轻量化!

  


  欧洲自动装卸系统百花齐放!

  一车多用化。欧洲的帘布厢车使用广泛,装载货物种类繁多,所以欧洲人在设计时充分考虑了装载货物的多样性。为了让帘布厢式挂车的适用性更强,技术人员绞尽脑汁,凭借着长达百年厚重的文化和技术沉淀,通过设计个性化的专属部件来提高挂车的适用性,做到专而不寡。如下图所展示的一款帘布车,既可以装载散货,也可以装载托盘货物,同时也可以装载类似于钢卷的大件货物!

  


  可以装载散货、托盘货、钢卷,一车多用!

  栓、铆加工方式应用广泛。欧洲国家技术工种(焊工)难找,工资高,且焊接质量不容易保证、焊接产生污染、对人体有害。而栓接,不需要过多的技术,且易于加工,质量容易保证,便于后期装配,定位精确等优点,所以栓、铆的加工方式在欧洲厢式车上随处可见!


  从GB1589的实施可以看到,中国的专用车在走欧洲的道路,在跟随着欧洲的脚步,而欧洲厢式车的现在恰恰是中国厢式车的未来。今后,空气悬挂、无纵梁结构、自动化装卸和轻量化等配置都很可能成为中国厢式车的标配。


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